Зарядни станции за автомобили | Megatok

Зарядна станция BCP-BT1N-L

Зарядна станция BCP-BT1N-L

1344,00 лв.

Често задавни въпроси

Много често се говори бърза зарядна станция или бавна зарядна станция, но по-правилно е да се изполват термините DC зарядна станция и AC зарядна станция. Е, докато четем това, особенно на глас, може да се сетим, защо все пак рядко се използват правилните термини.

Бързите зарядни станции са обикновенно публични, където се нуждаем да получич за максимално кратко време възможно повече електроенергия. Тяхното предназначение е предварително да преобразуват електричеството от мрежата в DC (прав ток), готов направо да влиза в батерията. Има сигурно и хора които ще кажа: “Е, ще го изправим тока със схема Грец или схема Иларионов и готово”. Да, ама не.

При зареждането, автомобила и зарядната станция поддържат постоянна стандартизирана комуникация и автомобила определя каква мощост и какво напрежение да се подава към него. DC зарядните станции обикновенно са от 20kW до 300kW, но има и по-мощни.

Скоростта на зареждане с АС почти изцяло зависи от електромобила или по-точно от типа бородово зарядно устройство или OBC (On Board Charger), с които е обурудвани всички електромобили. Много е важно да се съобрази и дали е с монофазно или трифазно OBC, защото може да се получи много нежелан ефект в старанието си да си купим най-бързата АС зарядна станция, да се окаже, че зареждаме доста по-бавно отколкото ни позволява колата. И то в повечете случаи може да е 2 пъти по-бавно.

Ефективността на бавно АС зареждане изцяло зависи от бородово зарядно устройство OBC (On Board Chrger) модула, с който е оборудван елекромобила, но в повечето случаи говорим за повече или около 90%. Останалата част, е почти изцяло топлина отделяна от полупроводниковите елементи, използвани в модула.

При бързите DC станции е общо взето същото положение, но пък в повечето случаи измерването на получената електрическа енергия е на изхода на станцията или по друг начин казано, загубите при конвертирането на AC към DC, не са включени в сметката, която получавате, а само и единствено количеството което е влязло в електромобила.

Не, но все пак няма да е лошо да прочетете в нашия блог повече за зареждането за да прецените кога няма проблем и кога не е удачно да зареждате колата до 100%

Може, разбира се, но е напълно безсмислено и скъпо. Бързите зарядни станции, или така наречените DC станции са в пъти по-скъпи като инвестиция, от обикновенните станции или AC станции, които са предвидени за домашна употреба.

Повечето електроавтомобили (EA) на домашна зарядна станция могат да се заредят от 0% до 100% без проблем в часовия диапазон на нощна тарифа, а и дори този цикъл много рядко би Ви се наложил. Отделно, партидата към енергоразпределителното дружество, най-вероятно ще трябва да се увеличи да покрие мощността от 20-30 или повече kW. Общо взето не е рентабилно.

Не. Домашните и публичните АС станции не правят нищо, което да подобрява или влошава качествата на електричеството, което влиза към електромобила.

Може да имат повече опции, като например, малко битови станции предлагат възможността да следят на колко процента е батерията. Има и други опции, които в някои случаи може да са полезни, като Wi-Fi свързаност, таймер за отложено включване и др. В повечето случаи защитите и мониторинга на електричеството се следат от OBC-то.

Защитите които са вградени в зарядните станции, са по-скоро свързани с безопасността за хората, например, ако има дефекти по кабела, заземяването, или други неизправности.

При бързите DC станции нещата вече стоят по друг начин.

Може, разбире се. Има един зелен бутон на екрана, натискате го и се свързвате с нас. Ние идваме, правим оглед, анализираме ситуацията вместо Вас и Ви даваме най-доброто решение с оферта. Ако зеления бутон е отишъл да обядва и го няма, то може да намерите нашите контакти в секцията Контакти.

Call Now Button