Зарядна станция Raedian 22-S-S

Много често се говори бърза зарядна станция или бавна зарядна станция, но по-правилно е да се изполват термините DC зарядна станция и AC зарядна станция. Е, докато четем това, особенно на глас, може да се сетим, защо все пак рядко се използват правилните термини.

Бързите зарядни станции са обикновенно публични, където се нуждаем да получич за максимално кратко време възможно повече електроенергия. Тяхното предназначение е предварително да преобразуват електричеството от мрежата в DC (прав ток), готов направо да влиза в батерията. Има сигурно и хора които ще кажа: “Е, ще го изправим тока със схема Грец или схема Иларионов и готово”. Да, ама не.

При зареждането, автомобила и зарядната станция поддържат постоянна стандартизирана комуникация и автомобила определя каква мощост и какво напрежение да се подава към него. DC зарядните станции обикновенно са от 20kW до 300kW, но има и по-мощни.

Скоростта на зареждане с АС почти изцяло зависи от електромобила или по-точно от типа бородово зарядно устройство или OBC (On Board Charger), с които е обурудвани всички електромобили. Много е важно да се съобрази и дали е с монофазно или трифазно OBC, защото може да се получи много нежелан ефект в старанието си да си купим най-бързата АС зарядна станция, да се окаже, че зареждаме доста по-бавно отколкото ни позволява колата. И то в повечете случаи може да е 2 пъти по-бавно.

Ефективността на бавно АС зареждане изцяло зависи от бородово зарядно устройство OBC (On Board Chrger) модула, с който е оборудван елекромобила, но в повечето случаи говорим за повече или около 90%. Останалата част, е почти изцяло топлина отделяна от полупроводниковите елементи, използвани в модула.

При бързите DC станции е общо взето същото положение, но пък в повечето случаи измерването на получената електрическа енергия е на изхода на станцията или по друг начин казано, загубите при конвертирането на AC към DC, не са включени в сметката, която получавате, а само и единствено количеството което е влязло в електромобила.

Не, но все пак няма да е лошо да прочетете в нашия блог повече за зареждането за да прецените кога няма проблем и кога не е удачно да зареждате колата до 100%